Autoridad del Canal de Panamá (ACP) heeft consortium GUPC opdracht gegeven
voor de aanleg van de twee sluiscomplexen in het nieuwe Panamakanaal.
Ingenieurscombinatie C.I.C.P., waarvan Iv-Groep een van de ingenieursbureaus is, is verantwoordelijk voor het ontwerp als subcontractor van GUPC .

De autoriteiten van Panama hebben na een referendum aangegeven het Panamakanaal te willen verbreden vanwege economische motieven. Het oude kanaal is op het smalste punt 33,5 meter breed en is daarmee nog net toegankelijk voor Panamax schepen. Post-Panamaxschepen kunnen hier niet passeren. De nieuwe sluizen kunnen de Post-Panamaxschepen vanaf 2014 wel schutten.

Eén van de eisen in het bestek was dat over de jaren heen de sluizen altijd 99% van de tijd voor het verkeer beschikbaar moeten zijn. Dit stelt natuurlijk hoge eisen aan het onderhoud. Tijdens het ontwerp wordt hiermee
al rekening gehouden. Een noviteit in dat kader is het onderhoud aan de wielstellen onder de deuren. Daar waar nu nog met duikers moet worden gewerkt, kunnen bij dit ontwerp de wielen van bovenaf uit het water worden
gelicht.

Het kanaal loopt door het Gatummeer dat ongeveer 30 meter hoger ligt dan de oceanen. Daarom zijn er twee sluizencomplexen, één aan de zijde van de Stille Oceaan en één aan de kant van de Atlantische kust. Deze bestaan uit elk uit drie schutkolken, waartussen steeds dubbele deuren zijn geplaatst. In totaal is zo sprake van acht deuren per complex. De sluisdeuren zijn onder meer bestand tegen invloeden van aardbevingen die in dit gebied veel voorkomen.
Het Gatummeer is ook een groot zoetwaterreservoir. Dit is van groot belang voor Panama. Het voorziet de bewoners van drinkwater en energie. Het leeglopen van deze meren zou een ware ramp betekenen en moet dan ook
voorkomen worden. Zo moet het risico dat schepen in aanvaring komen met een van de deuren worden beperkt. Alle deuren zijn daarom dubbel uitgevoerd. De eerste deur keert het schip en de tweede keert het water.
Om zo min mogelijk zoet water verloren te laten gaan, wordt bij het schutten gebruik gemaakt van spaarbekkens. Door het water tijdens het schutten steeds via deze bekkens te laten lopen, kan het worden
hergebruikt.

De wanden van de sluiscomplexen zijn gemaakt van beton en zijn tot ruim 33 meter hoog, aan de voet meten zijn ze 30 meter breed.

De aanbieding van het consortium is gekozen als beste technische oplossing en was met 3,1 miljard dollar de laagste prijs. Het consortium was de enige aanbieder die onder het budget van 3.48 miljard dollar bleef. De omzet van het project voor Iv-Groep komt neer op ruim 20 miljoen euro en geeft voor 80 manjaren werk. Iv-Groep heeft veel ervaring met het ontwerpen van sluiscomplexen, zoals de Malamoccosluizen in Venetië en de Noordersluis in IJmuiden.

Het project start september 2009 en het ontwerp moet eind 2010 klaar zijn.
In 2014 moeten de sluizen voor het scheepvaartverkeer beschikbaar zijn.